Actualización a partir del lunes martes

Espero que te lo hayas pasado bien por el mundo y que hayas conocido lugares con historias para contar. Echábamos de menos tus actualizaciones.

Nieves, por suerte sí, y aprovechando mi tiempo libre pude leer bastante por lo que tengo infinidad de temas nuevos para hablar en Anfrix.

Pablo, hola tanto tiempo

bueno bienvenido a tu blog jejeje

Uff! No te imaginas cuánto se te ha extrañado por acá Oli xD xD.

Bienvenido !!
Esperamos los nuevos artículos.
De tu viaje nos trajiste algún recuerdo ? Y no digo anécdotas, sino algo para comer !!!

Bienvenido de vuelta, maestro!

Bueno, ya he comenzado a terminar las actualizaciones, en unas horas estarán listas. Voy a dedicarle bastante tiempo a Anfrix para dejar cargadas actualizaciones en caso de “emergencia” y así evitar “apagones” tan prolongados.

Tyrael. muchas gracias, ya extrañaba

Rafael, muchas gracias

Silbido, ja! traje bastantes cosas raras para comer, entre ellas café hecho a partir de excremento de mono de Megamalai.

Tecnico, muchas gracias técnico

PD: Es impresionante la cantidad de SPAM. Acabo de pasar las últimas dos horas borrando publicidades que por alguna razón lograron saltar el filtro capturador de spam.

En el post: Los herederos espirituales del Fallout queda algun spam viejo. Por cierto espero que el New Vegas no conspire con las actualizaciones del blog

Siempre es bueno leer algo bueno e interesante. Esperamos esas actualizaciones.

me alegra k estes de vuelta, ya nos hacia falta tus historias!!

Bueno menos mal! ya nos temiams lo peor! Wellcome back!

Bentornato!!!
Menos mal que volviste, se te extrañaba con tus articulos tan buenos en los que resumidamente logras contarnos tanto!! =)

wenas oli, que alegria da leerte, jeje, estaba ya un poco harto del “mindundi” ese,

Oli…Usted es un groso!!

Muchas gracias a todos por sus palabras de aliento ya casi termino las actualizaciones, me llevó bastante tiempo (casi todo el martes y gran parte del lunes escribiendo e investigando) pero voy a dejar actualizaciones cargadas como para un mes.

Excelente, esperando con ansias

Que buena noticia.

Excelente que puedas viajar. Me alegra mucho que estés de vuelta…

Esperando con ansias los nuevos posts

Hombre pero no seas modesto, cuéntanos que países visitaste, de pronto estuviste en alguno de donde vivimos. Saludos y bienvenido a tu blog.

soy un avido admirador de tu blog, no lo dejes caer, realmente he aprendido muchas cosas de las que no tenia idea, espero que en tus viajes traigas nuevos articulos para el blog el cual me he permitido recomendar, saludos y gracias…

Oli, me alegra que hayas vuelto, como yo conocí hace relativamente poco tu blog (como un año), mientras no actualizabas me dediqué a leer metódicamente todos tus post anteriores desde atrás hacia adelante, aún me falta mucho pues voy como en la página 80 del blog, pero te puedo decir que lo he disfrutado muchísimo, además de tu blog he sacado muchas ideas y datos que me han servido para mis propias invetigaciones (investigo en el área de estética y filosofía) y por lo demás compartimos pasiones similares (el mundo antiguo, historia de las religiones, videojuegos, y un largo etc…)
Bueno, te agraezco tu dedicación al blog y esperaré tus actualizaciones con ansias. Saludos
Camilo

¡Que bien! Se te extrañaba Oli, realmente disfruto tu blog. ¿Pero…que pasó con tu amigo de correrias y que te iba a ayudar con Anfrix?
Un abrazo y gracias por tu dedicación.

Exclente!! Tu blog me es muy apreciado.

Los mejores y Bendiciones desde El Salvador, America Central.

Saludos

ue bueno, tu blog es super bueno y publica cosas muy interesantes y que te hacen reflexionar, sigue asi k es genial

Felicitaciones Oli. Espero que hayas descansado y bienvenido nuevamente. Un abrazo para ti

Oli dijo que volvería el Martes, pero no aclaró de qué mes.

Bienvenido de vuelta, espero que tu viaje haya sido placentero y productivo

Esperando como loco nuevas actualizaciones ^^

Estimo que ha puesto las actualizaciones en automatico pero quizas con las actualizaciones que ha hecho no este andando el “posteador cronologico”

Bueno yo soy nuevo por aqui y mientras no estabas me he tomado la entretenida tarea de irme leyendo todos los anteriores post que has hecho, y voy apenas por la página 28 al momento de escribir este comentario.

Oye, eres una persona increíble!! por la dedicación al conocimiento que dedicas. Hasta envidia siento que puedas andar tirando una canita al aire por muchos lugares.

En fin, aunque sea nuevo yo por aquí, me alegra que estés de vuelta. Bienvenido a compartir que estamos al pendiente de lo que publicas aunque no lo hagas a diario, siempre vale la pena darse una vuelta por este buen blog.

que bien por fin podremos culturizarnos y leer algo que de verdad nos eduque

Tampoco aclaró el año

LAs actualizaciones estarán disponibles a partir del martes… ¿ pero de que martes ?

buenas. llevo semanas esperando las actualizaciones….

pues eso, nada serio. menos mal q tengo eliax.com, gizmodo,etc…

Por fin

Que bien! vuelven los capos nuevamente! regresa el blog anfrix, regresa el blog de Inner! genial!.

Que bien que estes de vuelta.. Me faltaba Anfrix en mi vida insomnica.

Propuesta: Un articulo sobre fractales y Mandelbrot recientemente fallecido seria bastante interesante, pronto sera materia de examen para mi, asi voy estudiando xD

Un saludo y me alegro de tu vuelta

Che, te escribo para felicitarte. Este blog es de una calidad impecable con un contenido para ser recomendado. Deja a varias revistas de información, investigación y curiosidades del mundo en una situación de competencia importante.
Agregado a “mis favoritos”
Un abrazo desde el sur del mundo.
Iñaki

Parece que Oli olvidó aclarar que se trataba de un martes del próximo mes o quizás del próximo año, jjaja

Ya es jueves y nada, que decepción.

estoy seguro ke que valdra la pena la espera

El hombre se está concentrando, déjenlo ser!!!

“Parece que Oli olvidó aclarar que se trataba de un martes del próximo mes o quizás del próximo año, jjaja”

jajaja, Estaba pensando en lo mismo xD

No te preocupes Oli, somos lectores el tiempo dedicado a redactar un post, es por lejos mas largo que la simple lectura.
Te esperamos!

“Si he hecho descubrimientos invaluables ha sido más por tener paciencia que cualquier otro talento.” Isaac Newton

La espera valdrá la pena con creces, tomate tu tiempo Oli.

Uyy por fin!! ya extrañaba “ojear” esta excelentisima web.

Todo lo que pones es por demas de interesante.

saludos

Debo confezar que si bien no tengo la certeza de definirlo hobbie (porque tal vez mejor deberia ser llamado vicio), es entrar cada 3 dias a Anfrix y seguir notando que las actualizaciones nunca llegan.

Me entretengo con los post, PERO….

Man!! Ya es hora que vuelvas jaja hace 2 meses que no actualizas (creo) te sigo ahora con amigos de la pampa. hace bastante que la leo, y metele que tenes banda de seguidores, y si la haces “rentable” con publi?? asi publicas.. jaja saludos V

Bieeeeeeeen!!!

No sé si estaré loco, pero tengo la sensación de que dejó los artículos para que se actualizaran automáticamente y algo le salió mal

Luca yo sospecho lo mismo, una vez le paso lo contrario, salieron varios articulos al hilo

No me quiero pasar al lado oscuro . Hay varias webs buenas, pero ninguna con el estilo de Anfrix. A seguir esperando.

Sería deseable que al menos asomase Oli por aquí a decirnos que ha ocurrido…

Que ha pasado amigo, Quijote del conocimiento, que de manera clara y sin muchos rodeos, nos cuentas del vivir de la humanidad y de las proezas o hazañas olvidadas por muchos o desconocidas por otros, a la final, de una manera mágica, nos atrae como moscas a la miel.

Seguid andado caballero de la armadura del saber, la paciencia es nuestro legado para llegar al conocimiento que nos transmites.

Enhorabuena!!!

Que raro que no ha actualizado nada aun quizás dejo los artículos cargados pero por algún error no los publica..

Tengo la misma impresión que algunos ya han manifestado, Oli debe haber dejado artículos para que se publiquen automáticamente y algo falló. Sin duda debe estar ocupado y sin poder ver la página, no nos olvidemos que el hombre tiene una vida también fuera del blog.
Slaudos

Chicos, estoy de viaje nuevamente.
Pero si me dejan sus datos les prometo enviar un alfajor por cada dia de notas prometidas a cada uno.

Yo soy el verdadero Oli, el anterior es el falso Oli.
Y no les voy a traer nada de viaje porque en realidad estoy secuestrado por el falso Oli.
Si alguien lee este mensaje, por favor… ayuda !!!!

Jajajajajaja

Nesecitamos poder registrarnos para evitar tener mas de un Oli

Oli transita entre la vida y la muerte con la facilidad en que nosotros comemos una tostada.
atraviesa los cielos de mil mundos en lo que a nosotros nos lleva atarnos los cordones.
surca diez mil universos y tiene un blog en cada uno de ellos.
De donde provendrá sino su conocimiento tan particular y a la vez tan infinitamente general.
Cuando dice que ya dejo escritos los artículos no dice si aun han sucedido las maravillas a las que hacen referencia.
Debemos esperar quizás diez mil reencarnaciones pero que llegaran, llegaran.

me parece exelentes tus razones…pero seguimos sin actualizaciones…

buuuuuu

mentirosin

jejeje

saludos

renyk

Tantas actualizaciones seguidas que no me da tiempo ni a seguirlas, para un poco por favor!!!!!! xDD

Propongo mientras esperamos a Oli o que su misterioso amanuense termine de desayunar higos, compartamos aca opiniones sobre lo que ya fue posteado. Tambien podemos compartir aquellas cosas que hallamos en la red o algun otro lugar, cuestiones asombrosas o por lo menos interesantes que consideramos dignas del sitio.
Esta bien, no sera su criterio y menos su característica y flematica prosa fenomenal pero es una forma de no dejar que al blog lo invadan o colonicen las quejas o el spam…

Bueno comienzo:
Un dia un post en Anfrix me “impacto profundamente”, aunque no tanto como a su protagonista.
http://www.anfrix.com/2006/12/el-hombre-pajaro-que-no-sabia-volar/
Encuentro en esa filmacion una extraña belleza poetica, creo que ese video resume todo el caracter de una epoca.
Desde “la locura u osadia romantica” hasta “cierta frialdad positivista” (miden el pozo que deja el desgraciado soñador) ademas de ese frenesi en 16fps en el que fue capturado “el modernismo y la Belle Époque”
en fin…
hace poco encontré unos videos en Vimeo que me maravillaron si Oli estuviera actualizando Anfrix periodicamente pienso que los veriamos acá, por supuesto mejor presentados.
De todos modos estoy seguro que Oli tambien hubiera recordado al pobre de Franz Reichelt.

http://vimeo.com/15192383

Estoy de acuerdo con letopo, esto es una comunidad creada por Oli, asi que hagamos que se mantenga como tal. El video del hombre pájaro moderno me impresionó, vuela a una velocidad asombrosa.
Y hablando de máquinas voladoras, no puedo dejar de recomendar la película Los Intrépidos Hombres y sus Máquinas Voladoras (Those Magnificent Men in Their Flying Machines), de 1965.

Silbido que bueno que estemos de acuerdo y que te haya impresionado el video
Esta noche veo tu recomendación actúa uno de mis ídolos: Alfred Hawthorn Hill mas conocido como: Benny Hill!!!!

Siguiendo con la temática de máquinas voladoras, y teniendo presente un post de Oli sobre un planeador bípedo (http://www.anfrix.com/2010/07/planeador-bipedo/) me animo a presentarles a Reimar Horten y su Piernífero.

Nacido en Bonn, Alemania, el 12 de Marzo de 1915, fue introducido en la aeronáutica gracias a su hermano Walter (28 meses mayor), quien a los 16 años construyó el Ho1, un planeador monoplaza sin fuselaje con estructura de madera y entelado.

La experiencia ganada con este prototipo posibilito realizar el Ho ll en 1934, que al año siguiente fue motorizado con un Hirt HM 602 de 80 hp. Para 1938 ambos hermanos construyeron el Ho lll, con sección central de tubos de acero soldados y las secciones externas con la tradicional estructura de madera forrada con tela. Al comenzar 1939, los famosos constructores Ernest Heinkel y Willy Messerchmitt quisieron incorporarlos a sus respectivas empresas, pero los Horten comprendieron que, de aceptar, perderían la independencia en el desarrollo de sus alas volantes y desistieron de ambas propuestas.

Finalizada la Segunda Guerra Mundial y correspondiendo a una propuesta oficial de trabajo, los hermanos Horten se trasladaron a nuestro país en 1948, pero dos años mas tarde, Walter decidió regresar a su patria.

El comienzo de este proyecto data de fines del año 1949; época en la que un grupo de jóvenes entusiastas del vuelo a vela entrevistaron al Dr. Reimar Horten en las orillas del lago San Roque para interiorarse sobre el diseño de un planeador revolucionario. Después de completar la entrevista el Dr. Horten les dió una lista de fórmulas, planillas de calculo y planos donde aparecían todos los valores del diseño del primer planeador “Piernífero”. Con este planeador el Dr. Horten pretendía entregarle a los aficionados al vuelo a vela el diseño de una maquina simple de construir, fácil de volar, de bajo costo y con prestaciones similares a la del planeador Grunau Baby.

El calificativo de Piernífero se debía a que su piloto podía despegar luego de una corta carrera a pie desde una ladera con un viento de frente de 15 km/h, abaratando así los costos de operación al no ser necesario un remolque. De esta manera se combinaban en el Ho-Xa las performances de un planeador con la ventaja del despegue a pie de las modernas aladeltas.

Actualmente este modelo se conserva en el Museo Aeronáutico de Morón.

Pueden ver fotos en http://www.twitt.org/piernifero.htm.

Agradezco a Oli este espacio y solicito disculpas por el post enviado sin permiso.

Silbido me resulto impresionante no solo por una cuestion aeronautica… sino porque me impacto en el centro de mi gusto por lo extraño y lo monstruoso. entiendo el espanto del Inca frente a Pizarro. Las enfermeras del Silent HIll!!!!

Sim City? un nuevo tycoon? China!!!!
http://www.youtube.com/watch?v=Ps0DSihggio

Level 9 Earthquake Resistance: diagonal bracing structure, light weight,
steel construction, passed level 9 earthquake resistance testing
6x Less Material: even though the construction materials are much
lighter(250kg/m2) than the traditional materials(over 1500kg/m2), the floors
and walls are solid with surefootedness, airtight and sound-proofing
5x Energy Efficient: 150mm thermal insulation for walls and roofs, triple
glazed plastic windows, external solar shading, heat insulation, fresh
air heat recovery, LED lighting, yearly HAVC A/C energy consumption
equivalent to 7 liters oil.
20x Purification: after 3 levels of purification, the purification efficiency
for fresh air reaches 95%-99.9%; air exchanged 1-2.5 times per hour, and
indoor air is 20x cleaner than out door air
1% Construction Waste: all components are factory made, construction
waste, mainly package materials, result from on site set-up only and
amount to 1% of the total weight of the building.
This is the first building in human history which combines almost all
environmental friendly, comfortable and secure elements. So, we call it:
Sustainable Building

o explain the video in detail: 48 hours of construction time is the accrued time of construction. workers rest after 10pm everyday. As you may see on the left corner the clicker registers 46 hours as time to finish the main structural components, and another 90 hours to finish the building enclosure. For a building of this size a conventional approach would take anywhere from 3 months to anything goes.

Holis! sisisis, soy una freak

Llevo dos dias laborales (de 8 horas enteras)leyendo pagina por pagina tu flog. Pero es que me aburro tanto en mi trabajo! Y me parecio re interesante… creo que les copie y pegue mas comentarios, anecdotas e historias a mis amigos via MSN en dos dias… de lo que les hable en un año!

Y acabo de leer que encima, para mi felicidad, escribes desde Argentina! Secuestrado o de viaje, vuelve pronto que quiero leer mas!!!

Lamento que Oli este de viaje…
Porque compartaria con el este video tan “ilustrativo” sobre el modo en que se hacia un tipo de libro muy interesante en el siglo XIX: Pictorial Webster …

http://vimeo.com/5228616

The Pictorial Webster’s is, in simplest terms, an artistic visual reference of what was important to 19th Century America.The 400 plus page volume is printed with the original wood engravings and copper electrotypes of the Merriam-Webster dictionaries of the 19th Century; namely the 1859 American Dictionary of the English Language (the 1st illustrated dictionary in America), the 1864 edition of that same Dictionary, and the 1890 International Dictionary. The Engravings are arranged alphabetically, a system of organization long shunned by lexicographers because alphabetical order grants no intrinsic meaning to any given grouping of words, but it is perfect for a book that creates its own immersive experience in imagery of a time gone by.

—The Pictorial Webster’s is not to be undestood as mere visual reference. I believe a person instinctively tries to find the connection between things when they are grouped together, and so when confronted by combinations of two or more images the mind looks for a link to give their grouping meaning. My hope is readers will “read the text” by relaxing their minds in studying the pages to allow their subconscious-ness to supply the connective meaning between images. The key-words at the tops of the pages might supply a theme to a reader, or merely be worked into one’s own narrative. In this way the book becomes a true surrealist experience. From the prospectus I created for the book (The cover of the prospectus can be seen to the right) I write:

—New ideas don’t spontaneously generate themselves, but come from the new combinations of old ones. In this vein, the Pictorial Webster’s acts as a visual Finnegans Wake of 19th Century America. Each reader will arrive at his or her own interpretation of the 400 plus pages of engraved images arranged with an artistic eye and loose adherence to alphabetical order. The reader will be free to appreciate each image or page on its own, or to string them together to make a visual stream of consciousness story full of new ideas sparked by forced associations.

—The book is also a meticulously printed study of the art of 19th Century scientific and black-line wood engravings. To an engraving, the printing in this book is of better quality than the printing in the original dictionaries. Details are revealed that were lost in the original printings as this book is printed for the engravings rather than for the text, on better quality paper, with a more sophisticated press, and it is being printed with the engravings or electrotypes as opposed to stereotyped plates which would have been used for the edition printing of the dictionaries. Read more about how the book is made by checking out The Process.

The LONG Story of the Project: ……….. …..The “Webster’s Project” started in the summer of 1996 before I began my second year studying at the North Bennet Street School in Boston. At my grandmother’s farm in Maryland, under my grandfather’s favorite reading chair, I discovered a tattered 1898 edition of the International Dictionary. I’d always wanted one of these big old Webster’s and I figured it would make a great repair project. While I was repairing the paper, re-lining the spine, and backing it with an extended alum tawed lining which I used to attach new split boards, and covering the book with alum-tawed goat, a classmate showed me a Sunday Globe Magazine article about the Merriam-Webster Co. in Springfield, MA. While repairing the book I had become somewhat obsessed with the engravings which were ganged together and printed at the back of the dictionary as the Illustrated Webster’s and I had been thinking about making a kind of miniature dictionary filled with these images. (I had also become fascinated with the techniques the company used to support the enormous bindings of the dictionary – but this will have to wait for another time.) I wondered if the M-W Co. didn’t still have the engravings, so emboldend by the recent success of my artists’ book collaboration with Sam Walker, Putrefatti, I called up the M-W Co. and suggested I might make a letterpress printed book using the original engravings. I quickly put together a little mock-up using photocopies of the image section of my dictionary and was captivated by my photocopy mistakes where one page was printed directly on top of another, which would eventually lead to the “Double Webster” (Webster X2 – I haven’t settled on a name for that yet.) I am printing concurrently with the Pictorial Webster’s. After meeting with the kind folks in the old Webster headquarters in Sprinfield, it seemed as if the project was a “Go.” The idea was that I would produce a hand-printed, hand-bound copy and then a trade edition would be made to retail for around $40 and be sold by M-W at bookstores. One of the aimiable vice-presidents took me out to lunch a this venerable restaurant with a back-room atmosphere (yes, this was before smoking was banned in restaurants) and I was incredibly nervous as I’d never been taken out to one of these important lunches before. Ah well, I guess M-W Co. won’t be picking up any more luch tabs for me – after about a year working on the project, discussing costs with commercial printers and working up various mock-ups trying to figure out how many engravings could comfortably fit on a page etc., it became clear the folks at M-W were losing interest. I don’t know if it was the fact that I said I needed to “spend time with the engravings and listen to what they were saying to me” or if they really were too overwhelmed with flap in the press about one of their new dictionary’s word-inclusions, but we drifted apart and I was given the green light to pursue the project on my own. (I still hadn’t set eyes on the engravings to determine if they were even in a condition to print from!) It turns out I didn’t need to work with the company at all as the engravings had been given to Yale in 1977. I drove down to New Haven and discovered that the engravings were in a dusty corner of a locked stacks in the Sterling Library. Then curator, Bridget Burke, had the engravings moved to the Arts of the Book Press room where I began a year of organizing the images – we are now into 1997. The engravings are housed in five or six large cabinets each with twenty some drawers or cases filled with tens to hundreds of engravings each. There must be around 12,000 engravings. Each of the engravings is marked with a number, and the numbers are all presumably in an index book someplace. I have come to believe they are in the conference room in Springfield, MA. When the project was begun we didn’t know if they had any useful organization so I took on the task of organizing the engravings into categories: fish, birds, mollusks, footwear, forms of punishment, small weapons, sports and games, gods and goddesses, crustaceans, musical instruments etc. . . This took me the better part of a year and I gave up on some of the newer engravings used for dictionaries of the 1950′s because they are just too uninteresting. . . . speaking of uninteresting . . . please, if you are tiring of this – check out The Pages, or The Product! I needed a way to label the images as I began to discover what they were. As you will see in The Process, the older engravings have manuscript on the bottom telling what they are, but the engravings from the International and later dictionaries have no markings save the numbers. I came upon a system where I chopped post-it notes into little squares I could temporarily stick to the sides of the engravings with my own notes of what the engravings were. I ended up purchasing the 1859 and 1864 dictionaries so I could identify more of the engravings. I photocopied the sections containing all of the images and used those as a reference. During this period I would work for 12 hour stretches at a time pouring over the fishes and birds. I was also drafting a loan agreement to enable me to borrow the engravings. So many lucky turns of fate happened in all of this. I attended a conference as part of my job as conservator at the New England Historical Genealogical Society on borrowing materials for library exhibits held at Wellesley College. I borrowed language from their loan contracts and crafted an agreement which was acceptable to Yale. I had also seen a Vandercook Universal III advertised in The Printer. I raced down to Norfolk, VA, where a guy had three of these incredible Cylinder Letterpresses. I believe this is the best press for this job – built in 1968, the last or second to last year Vandercook produced them – it is not merely a proof press, but a precision press created specifically for small editions of half-tones and other fussy letterpress projects. So many things I did half with this project in mind – like the purchase of a model 8 linotype I made in 1996. I had no idea how to run it, but it seemed like a good idea at the time.

keremos mas datos!!!

Vaya!! me parece muy buena idea la de Letopo y Silbido. Y me gustaría aportar algo que mucha gente ignora y que es un tema que me apasiona, entre tantos otros:

El submarino Flach.

El Flach fue un submarino chileno construido en 1866, diseñado por el ingeniero alemán avecindado en Valparaíso, Karl Flach. Fue el primer submarino en América Latina, transformando a Chile en el 6º país del mundo en contar con un submarino operativo.

Debido a la guerra que sostuvo Chile y Perú contra España entre 1865 y 1866, debido al ataque de España a las islas Guaneras, Chile pagó el mayor costo de esta guerra al proceder la flota hispana a bombardear y destruir como represalia el puerto de Valparaíso, hecho ocurrido el 30 de marzo de 1866.
Debido a esto, según escribe el historiador Francisco Antonio Encina en su Historia de Chile, “un enjambre de inventores de torpedos, brulotes, minas eléctricas, “buques cigarros” (submarinos),casi la totalidad semilocos, asediaban a toda hora al gobierno chileno, ofreciéndoles sus inventos que destruirían infaliblemente la escuadra española”.
Uno de ellos fue el propuesto por el ingeniero alemán avecindado en Valparaíso, Karl Flach, quien fue, en definitiva, autorizado por parte del gobierno del presidente José Joaquín Pérez Mascayano para construirlo. Se trataba de uno de los primeros intentos de submarino de la historia.
Karl Flach era ingeniero, había fabricado cañones de retrocarga que eran una novedad para la época y, por último, Alemania era una potencia militar que ya tenía su propio submarino, así que se le dio credibilidad. El proyecto prendió rápidamente y le encargaron la construcción de la nave.
El invento de Karl Flach era simple. Totalmente hecho de fierro, el submarino tenía una eslora de 12,5 m, una manga de 2,5 metros y un peso cercano a las 100 t. Alcanzaba una velocidad de 2 a 3 nudos, impulsado a propulsión humana, con un sistema de cigüeñales y pedales que movían sus dos hélices, y se hundía con un ingenioso sistema de arrastre de pesos de un lado a otro de la nave. Su armamento consistía en un cañón de retrocarga ubicado en la proa y otro cañón más pequeño instalado en la torreta. Contaba además con un novedoso sistema de renovación de aire, por lo que su autonomía sumergido podía llegar a las 8 horas aproximadamente. Tenía una escotilla, pero no tenía periscopio, por lo que, cada tanto, el buque debía salir a la superficie para saber si iba en la dirección correcta.
El “Flach”, fue construido en Limache, trasladado por tren a Valparaíso y probado en abril de 1866 en la bahía porteña, sumergiéndose con un par de personas a 7,5 m y reapareciendo una hora después, sin inconvenientes.
En 1866, Valparaíso era un puerto con una creciente actividad comercial, donde se había instalado a vivir la élite económica e intelectual del país.
Las atención de sus habitantes estaban más puestas en Europa que en Chile y los que sabían que frente a sus narices se realizaban las primeras pruebas de navegación bajo el agua, estaban exaltados, pues era algo que ni siquiera habían leído en novelas de ficción. “Veinte mil leguas de viaje submarino”, de Julio Verne, se publicó cuatro años después, en 1870.

Sin embargo, los diarios veían con recelo este experimento. “Hay curiosidad y cierta burla en la prensa que ve dichos aparatos como un pérdida de tiempo y dinero”, decía El Mercurio de Valparaíso unos días antes de la prueba final.
Antes del 3 de mayo de 1866, Karl Flach ya había realizado varias pruebas de inmersión en forma satisfactoria y ésta era la primera en que se iba a aventurar un poco más lejos de la costa. Pero, según registros oficiales de la época, el alemán no avisó de este ensayo a la Armada. El Capitán de Fragata Galvarino Riveros notificó en una carta enviada al comandante general que el día anterior a la tragedia se encontró en la calle con Flach y que éste le dijo que no tenía fecha para una nueva prueba mientras no se mejorara de un resfriado.
Ese día, el ingeniero estaba exultante, preso de su propio entusiasmo. No sólo llevó a su hijo de 16 años al submarino, sino que intentó que lo acompañara una de sus tres hijas, lo que fue impedido por su esposa. Estaba decidido a comprobar hasta dónde podía llegar y, según un parte de la Gobernación Marítima, Flach desoyó los consejos del oficial naval a cargo y tampoco permitió que le engancharan una boya a la nave para monitorear la dirección que llevaba.
La tripulación la componían Flach y su hijo, los chilenos Adolfo Pulgar y Francisco Rodríguez, otros 5 alemanes y 2 franceses, totalizando 11 personas. Las pruebas comenzaron con un par de inmersiones, desde las 9.00, reapareciendo sin novedad. En la tercera oportunidad, como se sabía de su larga autonomía bajo el agua, nadie se preocupó en demasía tras desaparecer de la vista, hasta avanzada la tarde. Nadie sabía dónde estaba exactamente, y al día siguiente, suponiendo la segura tragedia, se intentó ubicarlo a través de un buzo, quien encontró al “Flach” a 50 m de profundidad y enterrado en el fango de punta.
La noticia ocupó un par de párrafos en El Mercurio de Valparaíso del 3 de mayo de 1866: “A las tres de la tarde no se ha visto todavía salir al bote submarino. Como a las nueve fue la hora en que empezó su navegación. Varias veces salió a flote y volvió a bajar. La última sumersión se hizo cerca del fondeadero de los vapores. Uno de los prácticos que andaba en un bote se aburrió de esperarlo y se vino a tierra. Diez hombres andan a bordo del bote submarino”.
La expectación que causó el hecho fue mayúscula. Atrapados en un submarino en el fondo de la bahía de Valparaíso, ocho, diez u once hombres, las versiones cambiaban con las horas. Centenares de curiosos repletaron el puerto para saber qué pasaba. Todo lo que se sabía era que la nave haría una prueba de seis u ocho horas, que en caso extremo podía soportar hasta catorce horas de inmersión y que la tripulación llevaba víveres. Para colmo, la máquina se había sumergido sin amarrar una boya a su casquete, por lo que no existía la menor señal de dónde pudiera estar. Un testigo dijo que a cierta distancia pudo divisar burbujas de aire que emergían desde el mar.
Al día siguiente, bajo el título “Desgracia lamentable”, la prensa relataba en detalle la tragedia:
“Ya está perdida toda esperanza; aquellos desgraciados han perecido víctima de su arrojo y de su falta de previsión (…) El constructor de la embarcación es un padre de siete hijos, el mayor de los cuales tendría unos catorce años, y lo acompañaba en su arriesgada empresa. Queda una viuda en el más absoluto desamparo. Esto es desgarrador”.
Junto con agregar que entre la tripulación estaban, además, dos chilenos, dos franceses “y los demás (eran) alemanes”, la nota hace una larga crítica a la temeridad con que se actuó, pues se trataba de “una navegación más llena de peligros y menos experimentada que los viajes aéreos”.

El 4 de mayo de 1866 la autoridad marítima de Valparaíso dispuso la búsqueda del submarino que aún no afloraba, ante la conmoción pública producida. Un par de remolcadores rebuscó en el sector, logrando identificar una línea de burbujas que emergía a uno de los costados del dique “Santiago”.
El día 6 de mayo, un buzo logró ubicar el submarino en la posición señalada, a unos 50 metros de profundidad, tarea a la que se sumó un buzo de la fragata inglesa “HMS Leander”, John Wallace, quien logró amarrar el submarino con cadenas para intentar subirlo a la superficie.
Los esfuerzos fueron inútiles, ya que el submarino no pudo zafarse del fango en que estaba enterrado, rompiéndose las cadenas con que se intentaba subirlo en varias oportunidades. El 12 de mayo la fragata “Leander” zarpa de Valparaíso rumbo al Callao, por lo que los intentos de rescate fueron definitivamente abandonados, olvidando bajo el mar a sus 11 tripulantes para siempre.

A mediados de 2006, a 140 años de la trágica desaparición del “Flach”, la Armada de Chile, la Universidad Internacional SEK, la empresa de prospección marina Bentos y un grupo de empresarios privados, todos ellos liderados por el director de cine Juan Enrique Benítez, decidieron ir tras la búsqueda del submarino.
La primera etapa de búsqueda finalizó el 21 de diciembre de 2006 sin encontrar los restos del Flach, habiéndose rastreado un 20% del área total designada por las investigaciones históricas. Se encontraron además seis naufragios que no estaban en las cartas marítimas, entre ellos un velero Clipper, pero ninguno de ellos correspondió al submarino Flach.
En abril de 2007 se inició la segunda etapa de la búsqueda, esta vez contando con nuevos antecedentes:
• Se logró encontrar en las cartas marítimas la exacta posición que tenían las boyas de la Compañía Sudamericana del Pacífico (latitud y longitud) en 1886, punto clave donde se hundió el submarino Flach, como también los diques flotantes. Estos datos se georreferenciaron con las cartas actuales de Valparaíso, y confirmaron que el área de búsqueda designada es la correcta.
• Se encontró en los Archivos Nacionales de Inglaterra (TNA) el único plano que existe del submarino Flach, donde se pueden apreciar todas sus características y su forma, dato importantísimo para poder reconocer al submarino una vez encontrado.
• Se encontró la carta del Comandante Michael de Courcy al Almirantazgo Británico, donde describe con lujo y detalle todas las operaciones que se hicieron intentando rescatar el submarino Flach en aquella época, y describe la profundidad exacta (25 brazas) donde encontraron el sumergible.
El 24 de abril de 2007 se confirma por parte del líder de la expedición de búsqueda, Juan Enrique Benítez, en contacto telefónico con el programa “Efecto Invernadero” de Radio Duna FM de Santiago de Chile, el hallazgo de los restos del submarino Flach en el punto esperado.
Debido a que el fondo de la bahía de Valparaíso, por sus más de 500 naufragios registrados desde el siglo XVI, fue declarada Monumento Histórico en 1996, el equipo de investigación debió realizar gestiones ante el Consejo de Monumentos Nacionales para permitir la intervención de los restos encontrados, posiblemente pertenecientes al “Flach”.
Obtenidos los permisos correspondientes, el día 4 de octubre de 2007, se inició la tercera etapa de la búsqueda del sumergible, consistente en el dragado de la zona denominada “punto oceánico 84″, lugar donde se encuentran los restos supuestamente pertenecientes al “Flach”, localizados durante la segunda etapa de búsqueda finalizada en mayo de 2007.
Se espera, una vez extraídos los restos del sumergible, crear un monumento o santuario de acceso público y dar a sus tripulantes una sepultura con honores.

Pueden ver una infografía acá:

http://www.emol.com/especiales/infografias/submarino_flach/index.htm

Eso por ahora, tengo más material sobre otro suceso con submarinos, pero que ocurrió en la década de los 70 en las costas chilenas, y que por razones de seguridad es practicamente desconocido. Lo dejaré como reserva si es que Oli no vuelve luego de donde quiera que se encuentre.

Pocho IN TE RE SAN TI SI MO.
Quiero conocer mas al respecto.
Me dejaste enganchado con la otra historia.

Hola amigos de Anfrix. Siento tanto como vosotros el hecho de que este magnífico sitio haya dejado de actualizarse. He perdido la esperanza. Como veo que algunos de vosotros tenéis la suficiente inquietud como para postear artículos muy interesantes, he decidido crear un blog en dónde todo el que quiera pueda compartir todo aquello que considere interesante para la comunidad. Para ello necesito la colaboración de todos vosotros. De momento tengo montado el esqueleto del sitio (conocr.20x.cc) y si queréis podemos iniciar un bonito proyecto todos juntos. Quién quiera publicar sus artículos/noticias de temática científica, histórica, tecnológica, etc, puede hacerse miembro-editor enviando un correo a conocr@gmail.com . En cuanto tengamos 4 o 5 artículos subidos, le daré la forma definitiva al blog, con logo, imágenes, etc. Comprended que no me sobra el tiempo y no me apetece hacer un trabajo que luego no tenga continuidad, por eso me gustaría que fuesemos unos pocos editores para asegurar que el trabajo merece la pena. Estoy seguro de que entre todos podemos hacer un sitio muy interesante… sin dejar de la a Anfrix, claro!!!!

Muy bueno Pocho !!! Interesantísimo el artículo.
Y ya que hablamos de submarinos, que mejor que contarles la historia no oficial de los submarinos alemanes que yacen, supuestamente, en territorio argentino.

Finalizada la Segunda Guerra Mundial, dos submarinos alemanes se entregaron en la ciudad de Mar del Plata, Argentina. Se trataba del U-530 y el U-977. Además de éstos, hay otros que son conocidos por los investigadores como “los submarinos fantasmas de Hitler”, debido a que desde su llegada se especuló con que en ellos pudo haber escapado Adolf Hitler junto a su esposa, Eva Braun.

Durante décadas, los pescadores de la zona contaron que dos submarinos estaban hundidos desde la guerra en la Caleta de los Loros, una playa desierta de la provincia de Río Negro, y que eran visibles durante la bajamar. Casi una docena de testigos coincidían en la descripción de los submarinos y en su ubicación. Incluso fueron vistos desde una avioneta por Mario Chironi, director de Aeronáutica de Río Negro en los años 50. La última vez que fueron avistados fue en la década del 80 por el profesor Vidal Pereyra, empleado de la Compañía Lahusen y habitante de Viedma. Algunos investigadores, como el barilochense Abel Basti, creen que la acumulación de arena del conjunto de dunas que rodean la Caleta es el motivo por el cual los submarinos siguen estando allí, pero bajo un manto de sedimentos.

Ante la insistencia de investigadores y periodistas, en 1997 el gobierno de Carlos Menem decidió realizar una expedición a la Caleta de los Loros con el fin de comprobar si estaban hundidos los submarinos de Hitler, pero sobre todo para ver si afectaban la navegación. Esta operación se llamó Calypso. El 19 de agosto de 1997, la Operación Calypso bajo el mando del capitán de Navío Diego Miles movilizó hasta el golfo San Matías a los barcos ARA Gurruchaga, ARA Comodoro Somellera y ARA Yrigoyen. Antes del traslado de las naves, aeronaves Grumman S2-Tracker especiales para lucha antisubmarina hicieron una pasada por la zona y detectaron dos “puntos fuertes” MAD (anomalías magnéticas) y dos puntos más, que indicarían la presencia de navíos de metal en ese lugar. Otros dos puntos se sumarían a esos cuatro, dando un total de seis en la zona de búsqueda denominada “Esmeralda”.

Durante todos estos años, distintos oficiales de la Armada aseguraron que en Caleta de los Loros no hay submarinos. Mientras tanto en Kiel, Alemania, en el Museo Memorial de Laboe del arma submarina alemana, se exhibe un mapa mundial que marca con cruces los lugares en los que yacen los marineros germanos dentro de sus “ataúdes de acero”. Una enorme cruz roja sobre el golfo San Matías marca que en aguas argentinas hay al menos un U-Boot hundido.

En 2008, el periodista Abel Basti elevó un pedido de información pública amparado en el decreto 1172/03, requiriendo a la Armada que se le permita el acceso a toda la información disponible sobre la Operación Calypso. El jefe de la Armada, el almirante Jorge Godoy, intervino en el expediente para asignar carácter de secreto militar a todos los archivos relacionados, sin dar justificación alguna. La figura de secreto militar contempla la preservación de toda información que pudiera afectar la seguridad nacional. Ante su pedido de reconsideración, el Ministerio de Defensa ratificó la decisión de clasificar los archivos de la Operación Calypso como secreto militar.

La posición exacta, para que puedan verlo en Google Earth, es -41.053466, -64.055614, donde podrán ver dos manchas difusas, que pueden ser submarinos o cualquier otra cosa.

conocr.20x.cc me raptó y no me deja actualizar para llevar a flote el proyecto de su blog…. me logré escapar para escribir estas líneas pero creo que ya viene… ahhhhhhhhhh…. auxi…………………………………….

Maldito Oli, ha logrado escapar por un momento , bueno, ya está a buen recaudo otra vez.
Ahora en serio , hace tiempo que intento publicar contenidos regularmente en algún que otro blog creado por mi, pero la falta de tiempo no me lo permite. Creo que a Oli le pasa algo parecido. Entre todos podemos llevar a cabo la tarea de manera más relajada, un post a la semana o incluso al mes puede ser suficiente si somos unos cuantos haciéndolo. Echaz un vistazo a conocr.20x.cc, está vacío de contenido a la espera de que os decidáis a emprender este viaje que os propongo. Solo no puedo, entre todos puede quedar una web muy interesante. El reto está lanzado. Para obtener acceso de editor, escribid a conocr@gmail.com. Con que os animéis dos o tres será suficiente para empezar.

Particularmente, antes de irme a otro blog, le daría tiempo a Oli, para su regreso. Creo que un tiempo prudencial, teniendo en cuenta su definición de “a partir del lunes” es 2 o 3 meses.

Silvido, no se si me he explicado bien. No estoy hablando de dejar este blog, ni de broma!!!!, estoy hablando de seguir visitando y comentando aquí y al mismo tiempo construir algo entre una comunidad. No se trata de competencia empresarial, se trata de devolverle a Oli la posibilidad de que lea artículos tan interesantes como los que publica él al tiempo q todos los que teneis algo que decir lo podais decir en un sitio colaborativo y más fácil de mantener que si todo el trabajo lo hace una persona sola.

Excelente historia Silbido como Argentino me resultó inquietante y un poco vergonzante sobre todo por algunos aspectos relacionados con nuestra historia y algunas de nuestras instituciones.. que se la va hacer..

Sobre el tema con conocr.20x.cc creo que todavia es demasiado pronto como para eso.
Tomemos el atrevimiento de usar los coments en esta pagina, como venimos haciendo y veamos si tiene un limite de comentarios asignados.
SI Oli retoma el blog tal vez podria crear una seccion para que compartamos los lectores… no se que infraestructura tiene el server contratado por él, bueno ni siquiera se que opina al respecto…
cuanto tarda un zeppelin propulsado por adivinanzas en dejar el continente austral?

Hace un tiempo leia sobre el origen del nombre Vanesa, resumidamente es un nombre relativamente nuevo (creado en 1726 ) , si alguien desea ver el articulo puede pasar por:sentadoenlatrebede.blogspot.com/2010/11/1726-el-origen-de-todas-las-vanessas.html
Luego de leer ese articulo me puse a pensar si pasan cosas asi hoy en dia, por esas cosas de la vida en una materia hay una ayudanta de nombre Leila y enseguida la asocie con Leia (de Star Wars) asi que para ver si se produce un efecto similar lo busque con el el wolfram alpha:
http://www.wolframalpha.com/input/?i=leia
Miren la fechas de aparicion de las peliculas y los picos de popularidad que experimenta con la salidas de las peliculas 8-O
Saludos

u.u

Bueno, no soy de los que me hago de rogar y espero que Oli tome de buena manera las publicaciones que estamos haciendo. Aunque tengo mis dudas jaja, porque hace meses que espero que publique algunos de los aportes que le he enviado.

Bueno, pasando al grano les dejo el siguente episodio (no reconocido oficialmente) de no uno, sino de dos submarinos ocurrido en las costas chilenas:

El periódico “El Mercurio” republicó en su edición del Domingo 24 de Diciembre de 2006 un artículo extenso sobre hundimientos y bajo el subtítulo de “Hundimiento si resolver” dice textualmente:

“Otro caso, menos claro eso sí, es el de un supuesto hundimiento de submarino ocurrido frente a Viña del Mar en 1976, que habría ocurrido no por fallas técnicas sino a causa de un enfrentamiento con la Armada chilena, negado en todo caso por esta última. En el libro “Agosto 25″, Manuel Contreras Valdebenito cuenta que en 1976 la escuadra chilena habría detectado 2 submarinos sin identificación mientras preparaba maniobras con la marina de Estados Unidos. Uno de ellos, supuestamente peruano, habría sido interceptado y definitivamente hundido con cargas de profundidad. Otro libro que menciona el tema es “Historia de la Marina de Chile”, de Carlos López Urrutia, donde se cuenta que a inicios de septiembre de 1976 los destructores Cochrane, Serrano y Portales atacaron un submarino, evento que además llamó la atención de los habitantes de Valparaíso y Viña del Mar que escuchaban el ruido de las descargas submarinos. El tema ha despertado el interés y ya se han anunciado exploraciones para ver si es cierto.”

Hasta ahí el comentario de este periódico, pero la hecho en su totalidad es mucho más interesante:

En uno de sus capítulos Manuel Contreras Valdebenito menciona que en los 70, estando la escuadra chilena calentando calderas en Valparaíso para participar en la Operación Unitas con unidades de la Marina de Estados Unidos, se detectó de casualidad la presencia cercana de 2 submarinos. Luego de verificar que dichas unidades no eran propias y que tampoco se trataba del USN GATO -el señuelo del ejercicio-, se ordenó atacar los objetivos.

Uno de los submarinos fue identificado como nuclear (aparentemente soviético) y el otro de tipo convencional. El primero huyó rápidamente hacia el oeste, mientras el segundo siguió rumbo norte paralelo a la costa, siendo atacado con cargas de profundidad. Se confirmó su hundimiento con toda la tripulación en un estero cercano a Viña del Mar. Según el autor el submarino era peruano pero nunca las autoridades peruanas ni chilenas hablaron al respecto. En 1983 buzos de la armada chilena cubrieron los restos con una malla a fin evitar estos puedan causar daños a embarcaciones que transitan la zona. Finalmente el autor revela que la revista Jane’s, en su balance anual reportó: “BAP Rímac Lost” (perdido) ¿Verdadero o falso?

Lo siguiente se reconstruyó con la tripulación que ha hablado aportando datos:

AGOSTO DEL AÑO 1977.

Ingresa a la bahía de Valparaíso,el mercante peruano”Abtao”;pegado bajo su quilla navega un submarino peruano (clase Balao,de construcción estadounidense,2°Guerra Mundial.

El mercante ingresa al puerto y atraca al sitio 3 de los recintos portuarios. El submarino se posa en el fondo arenoso, al frente de la Universidad Santa María. El plan era desembarcar en la noche comandos; fotografiar y filmar las instalaciones estratégicas de la Armada y el área de las petroleras en Las Salinas. Otro submarino (supuestamente de origen soviético, se posó en el fondo arenoso al frente de Reñaca).

El arribo al puerto fué a las 09,00 hrs.am.

El Perú era gobernado en ese tiempo por el General Velasco Alvarado, gran aliado de Rusia, y Perú con gran armamento soviético ( aviones, tanques y misiles ).
Perú estaba a punto de cambiar de gobernante: asumiría el General Morales Bermúdez, reconocido antichileno y el cual preparaba un ataque a Chile con motivo del centenario del inicio de la Guerra del Pacífico,para reveindicar los territorios que le habían sido quitados por Chile en la
guerra. La idea del Perú era, recuperar hasta Iquique.

A las 10,00 hrs, empiezan a zarpar desde el Molo de Abrigo las unidades de la Escuadra Nacional,compuesta por los Cruceros: Prat,O”Higgins,Latorre,los Destructores misileros Riveros y Williams,las Fragatas Misileras Condell y Lynch y los Destructores artilleros:Portales,Zenteno,Cochrane, Blanco Encalada, el Destructor Escolta APD Orella, Petrolero Araucano y Remolcador de Alta mar Aldea.

Los submarinos O”Brien, Hyatt, Simpson y Thompson,navegaban desde Talcahuano para encontarse con la Escuadra a la altura de Chañaral,y dar inicio a la primera face de la Operación Unitas con unidades de EE.UU.

El primero en salir de la rada fué el Destructor Riveros,cuyo sonar detectó al submarino posado al frente de la Santa María.Inmediatamente se informó a la Comandancia en Jefe de la Escuadra a cargo del Vicealmirante don Arturo Troncoso Daroch. Verificado que los submarinos chilenos no se encontraban en el área, se solicitó autorización al C.J.A. Almirante José Merino Castro para atacar. La órden del Almirante no se hizo esperar: el Riveros sigue mar afuera patrullando junto al resto de las unidades y detectan al segundo submarino al frente de Reñaca.

El Williams se encarga de atacar al primero el cual huye, pero dado a la gran cantidad de bombas de profundidad (después se sumaron al ataque el Portales y el Zenteno),el submarino queda gravemente averiado en el fondo marino al frente del Instituto Oceanológico de la Universidad de Valparaíso, entre Reñaca y la playa de Cochoa.

Sus tripulantes quedaron al interior de él, y posteriormente el submarino fué tapado con una malla de acero,trabajo efectuado por los remolcadores Aldea y Yelcho. Hoy se puede leer en la carta de navegación del sector,que está prohibida la pesca y el fondeo de cualquier nave:dice textualmente : “zona de ejercicios navales “.

El otro submarino, huyó aparentemente averiado ya que se observaron restos aflorar a la superficie. La persecución y ataque de éste estuvo a cargo de los Destructores : Williams, Blanco y Cochrane.Por la velocidad que se observó en la huída de éste Submarino, se concluyó que podría haber sido nuclear.

La Armada desplegó Infantes de Marina con equipo de guerra,desde el Barón hasta Con Con, por toda la orilla de costa,previniendo desembarco de Comandos.Mientras la Escuadra siguió navegando hacia el Norte en formación de guerra,se dejó patrullando el área,desde El Barón hasta Con-Con al Destructor Escolta APD “Orella”, el cual día y noche lanzaba cargas de
profundidad.Esto fué un espectáculo, para las miles de personas que observaban desde la costa, cerros y edificios en altura lo que estaba ocurriendo.

Jamás se entregó una información oficial;los diarios sólo suponían lo que ocurría. Después se dijo que eran ejercicios de rutina. Con el tiempo, tripulantes de los buques de la Escuadra ( ya jubilados ) han contado la verdad de éstos hechos que jamás se dieron a conocer a la opinión pública, por la gravedad que éstos tuvieron,en un tiempo que estuvimos a punto de ir a la guerra con Perú,y al año siguiente,1978,con Argentina.

La revista peruana “Caretas” de Septiembre de 1999 había publicado la misma nota aparecida que “El Mercurio” nombrara años después (no he podido localizar publicaciones chilenas del año 1977 o antes a 1999.

En el mismo sitio web de la revista se puede ver la respuesta de un almirante peruano al respecto:

Personalmente me quedaré con la duda, porque no sería nada de raro que se ocultase la verdad.

8-O

Bah, Oli está jugando a los dados, porque no salió el comentario completo.
La respuesta del almirante peruano fue la siguente:

DESDE EL PUENTE Lima, 4 de setiembre de 1999 Respecto a la carta Libro Sumergido de CARETAS 1581 sobre el libro de Manuel Contreras Valdebenito que menciona el supuesto hundimiento de un submarino peruano, debo señalar que fui comandante de la Flotilla de Submarinos del Perú en 1970 y que entregué al nuevo comando todas mis unidades submarinas (8) completas y con gran eficiencia operativa, habiendo después seguido de cerca las actividades de la Fuerza de Submarinos. Nunca ocurrió un incidente parecido al que se menciona en el libro. ¿Se imagina cuántas viudas y familiares habrían tenido que guardar silencio, durante tanto tiempo, de haberse hundido el submarino con toda su dotación? Respecto a la revista Jane’s que supuestamente reportó al B.A.P. Rímac perdido, es otra falsedad. Nunca ha existido un submarino con el nombre del Rímac y la Jane’s tampoco lo dice. No deberíamos dar importancia a la versión de Contreras Valdebenito, pero el libro engaña no sólo a los lectores sino también al propio pueblo chileno y daña el prestigio de una marina amiga. Espero que las autoridades culturales chilenas reaccionen ante la falsedad, en resguardo de la verdad histórica. Ramón Arróspide Mejía Contralmirante (r)

El firmante es actualmente presidente del Instituto de Estudios Histórico Marítimos del Perú y fue ministro de Vivienda en 1972, durante el gobierno de Velasco Alvarado

Por otro lado al parecer no hay información sobre el supuesto BAP Rimac y no hay ni hubo tal submarino en la armada peruana.

Les dejo algunos links de la revista Caretas:

http://www.caretas.com.pe/1999/1581/cartas/cartas.htm
http://www.caretas.com.pe/1999/1583/cartas/cartas.htm

Si les interesan los naufragios puedo aportar algunas historias al respecto.

¡¡ Excelenet Pocho, muy buen artículo !!
Hay cosas que nunca vamos a conocer, o al menos nuestra generación no conocerá…

Bueno estoy demostrando que cualquiera puede usar el nick de Oli y escribir un comentario asi que es posible que el verdadero Oli no este enterado de que pasa aca.

Muy buenas historias Silbido, Pocho y Pablo. Si me interesan los naufragios!!!.

Yo les traigo restos de una historia musical.

fue lanzada el 20 de agosto de 1977 desde Cabo Cañaveral, en un cohete Titán-Centauro. Es idéntica a su sonda hermana, la Voyager 1. Ambas sondas habían sido concebidas inicialmente como parte del programa Mariner con los nombres de Mariner 11 y Mariner 12, respectivamente.

Durante su paso por Neptuno en agosto de 1989 pudo captar su misteriosa imagen y grabar su sonido.

Ya se… hay un problema el vacio… ni aire, ni un medio en el que pueda viajar el sonido… que es esto? Sprayette?
Los sonidos resultan de la conversion de las vibraciones electricas que fueron captadas por instrumentos especiales y transportadas al rango de audicion humana 20hz a 20khz (con suerte 50hz a 17khz)

From the interaction of the solar wind with the planet’s magnetosphere, which releases charged ionic particles within a vibration frequency in an audible range (20 – 20,000 Hz).
From the magnetosphere itself.
From the trapped radio waves bouncing between the planet and the inner surface of its atmosphere.
Electromagnetic field noise within space itself.
From charged particle interactions of the planet, its moons, and the solar wind.
From charged particle emissions from the rings of certain planets.[10]

Neptuno: http://www.fileserve.com/file/ZuGVUyN/NASA_Voyager_Space_Sounds_Neptune_FLAC.part1.rar
http://www.fileserve.com/file/HtpWTBD/NASA_Voyager_Space_Sounds_Neptune_FLAC.part2.rar

Jupiter: http://hotfile.com/dl/83347097/3a4bee2/NASA_Voyager_Space_Sounds_Jupiter_FLAC.rar.html
Anillos de Saturno: http://hotfile.com/dl/83366613/73c8b29/NASA_Voyager_Space_Sounds_Celestial_Love_Songs_FLAC.part1.rar.html
http://hotfile.com/dl/83366899/156455c/NASA_Voyager_Space_Sounds_Celestial_Love_Songs_FLAC.part2.rar.html
http://hotfile.com/dl/83366998/22b846d/NASA_Voyager_Space_Sounds_Celestial_Love_Songs_FLAC.part3.rar.html
Urano: http://hotfile.com/dl/83160501/d7d0aef/NASA_Voyager_Space_Sounds_Uranus.FLAC.part1.rar.html
http://hotfile.com/dl/83160740/81b797d/NASA_Voyager_Space_Sounds_Uranus.FLAC.part2.rar.html
Saturno:
http://hotfile.com/dl/83342877/3f77ca0/NASA_Voyager_Space_Sounds_Saturn_FLAC.part1.rar.html
http://hotfile.com/dl/83342929/b64433c/NASA_Voyager_Space_Sounds_Saturn_FLAC.part2.rar.html
Anillos de Urano: http://www.fileserve.com/file/BQG8Ykz/NASA_Voyager_Space_Sounds_Rings_of_Uranus_FLAC.rar
Miranda (la pequeña luna de Urano): http://hotfile.com/dl/83152455/12e205d/NASA_Voyager_Space_Sounds_Miranda_FLAC.part1.rar.html
http://hotfile.com/dl/83152686/c50a9f8/NASA_Voyager_Space_Sounds_Miranda_FLAC.part2.rar.html
Otros trabajos sobre estos sonidos por el Dr. Jeffrey D. Thompson
La Tierra: http://hotfile.com/dl/82520424/72823ab/NASA_Voyager_Space_Sounds_Voice_of_Earth.part1.rar.html
http://hotfile.com/dl/82520509/2177a73/NASA_Voyager_Space_Sounds_Voice_of_Earth.part2.rar.html
Space Sounds
http://www.fileserve.com/file/Ungmyag/NASA_Voyager_Space_Sounds_Space_Sounds_Music_FLAC.part1.rar
http://www.fileserve.com/file/Q3BF8Wn/NASA_Voyager_Space_Sounds_Space_Sounds_Music_FLAC.part2.rar
http://www.fileserve.com/file/GuRWyds/NASA_Voyager_Space_Sounds_Space_Sounds_Music_FLAC.part3.rar

Bueno si les interesa sigo con Kepler

Muy buenas historias Silbido, Pocho y Pablo. Si me interesan los naufragios!!!.

Yo les traigo restos de una historia musical.

fue lanzada el 20 de agosto de 1977 desde Cabo Cañaveral, en un cohete Titán-Centauro. Es idéntica a su sonda hermana, la Voyager 1. Ambas sondas habían sido concebidas inicialmente como parte del programa Mariner con los nombres de Mariner 11 y Mariner 12, respectivamente.

Durante su paso por Neptuno en agosto de 1989 pudo captar su misteriosa imagen y grabar su sonido.

Ya se… hay un problema el vacio… ni aire, ni un medio en el que pueda viajar el sonido… que es esto? Sprayette?
Los sonidos resultan de la conversion de las vibraciones electricas que fueron captadas por instrumentos especiales y transportadas al rango de audicion humana 20hz a 20khz (con suerte 50hz a 17khz)

From the interaction of the solar wind with the planet’s magnetosphere, which releases charged ionic particles within a vibration frequency in an audible range (20 – 20,000 Hz).
From the magnetosphere itself.
From the trapped radio waves bouncing between the planet and the inner surface of its atmosphere.
Electromagnetic field noise within space itself.
From charged particle interactions of the planet, its moons, and the solar wind.
From charged particle emissions from the rings of certain planets.[10]
Lamentablemente mi comentario tiene links a los archivos de audio y comentarios con links de descarga requieren aprovacion por parte del autor del blog.
Pero sabemos que en este momento Oli conduce a la princesa Azul a través del espacio, y como sabemos que su nave es propulsada por los buenos deseos del mundo su periplo sera un poco lento.

aprobacion… es que prova

A dia de hoy leo unos 30 blogs a la semana, muchos de ellos sobre mi profesión, los otros sobre cosas que me interesan…

pero si debo nombrar a un blog que me haya marcado, es Anfrix, fué el primer blog que visité, al primero que me enganché, el que me introdujo a este mundillo y el que, definitivamente, volvió a despertar mi enorme curiosidad.

Espero que pronto vuelva a estar en activo, sino, seguiré esperando ^^

En mi comentario con links: Aun se lee la leyenda: “Tu comentario ha sido recibido y está esperando aprobación por la administración antes de ser publicado.”

Esto es raro, en estos años nunca tardo Oli mas de medio dia en activar un comentario.
Tampoco respondió el mail que le envie y no lo veo en el MSN.
Creo que Efrain tambien se enviaba mensajes con Oli…
Efrain?

Hola a todos, a pesar de mi nick, no quiero ser agorera. Llevo meses enganchada a este increíble blog, pero ultimamente se me ha venido a la cabeza la idea de que Oli haya dejado de estar entre nosotros (literalmente hablando, no se si me entedéis). Repito que no quiero ser agorera, pero después de ver algunos comentarios vuestros, ya no se que pensar. Ojalá me equivoque.

Casandra, no creo que haya que preocuparse demasiado. Sigo a Anfrix hace casi 3 años y en más de una ocasión Oli se desapareció por muchas semanas. Es un tipo cosmopolita y de seguro le salió algo demasiado interesante y inpostergable. Su último mensaje es del 5 de Noviembre mediante IMPERIVM.ORG.
Pero Oli, si lees esto…. ¡¡da señales de vida, please!!

Bueno, continuando con los naufragios, para un país de larga costa como Chile el tema de los hundimientos de barcos ha pasado a ser una parte nada menor en su historia. Para comprobarlo basta con echar una mirada al clásico libro “Naufragios ocurridos en las costas de Chile”, de Francisco Vidal Gormaz, donde se compendia la mayoría de los desastres marítimos en un recorrido que parte desde antiquísimas naves como el “Sancti Spiritus”, que se hundió en 1526 en Punta Dungenes, y que repasa una a una las embarcaciones locales y extranjeras que desaparecieron en el actual mar chileno. La gran mayoría ciertamente corresponde a navíos que no soportaron las embravecidas aguas australes del Estrecho de Magallanes y alrededores. Otros también son el resultado de enfrentamientos navales, como los ocurridos en la Guerra del Pacífico, que dejaron su huella en el fondo del mar frente a ciudades como Arica, en donde se pueden encontrar los restos del hundido monitor peruano “Manco Cápac”, o frente a Iquique, donde a 28 metros de profundidad descansa la mítica “Esmeralda”.

Sin embargo, el lugar que se lleva el Guinness en lo que a hundimientos se refiere es la bahía de Valparaíso. Esto, porque hace un par de años un grupo de investigadores chilenos, liderado por el arqueólogo Diego Carabias, el antropólogo Miguel Chapanoff y el ingeniero Raúl Ortiz, de la Universidad del Mar, logró identificar cerca de 500 naufragios. “Revisamos documentos nacionales y extranjeros y eso nos arrojó una cantidad aproximada de 500 naufragios desde el 1600 en adelante en el puerto de Valparaíso, desde Punta Ángeles hasta Punta Gruesa”, afirma Ortiz, y agrega: “Posteriormente lo que hicimos fue asociarnos con una entidad francesa de investigación de arqueología subacuática y algunos arqueólogos latinoamericanos que han trabajado en naufragios e hicimos un equipo con la Universidad del Mar, con el que realizamos una prospección geofísica durante un par de años de la zona sacando fotos del fondo con un sonar e identificando las zonas ferrosas con un magnetómetro. Con eso hicimos un barrido en toda la bahía de Valparaíso y logramos detectar 100 naufragios. Posteriormente lo que hicimos con grupos de buceos fue estudiar 40 de esos naufragios haciendo un “levantamiento arqueológico” de la zona, es decir, una inspección visual del sitio tomando todos los datos descriptivos y de posicionamiento, no intrusiva… nunca sacamos nada de los lugares”.

“Ahora bien, no todos los barcos están bajo el mar, también se encuentran bajo la ciudad que ha avanzado más allá de sus límites originales. De hecho, constantemente cuando se hace una excavación de construcción aparecen restos de naufragios. Por ejemplo, cuando hicieron el estacionamiento en la Plaza Sotomayor aparecieron restos de muelle y de embarcaciones”.

Sobre el interés de los franceses en el proyecto, Ortiz cuenta: “La bahía de Valparaíso a los franceses les pareció de suma importancia para estudio porque hay una densidad de naufragios muy grande. De hecho, ellos decían que nunca habían visto esta densidad de naufragios ni siquiera en lugares donde se hundieron muchos barcos en la Segunda Guerra Mundial como en el Canal de la Mancha. En Valparaíso todos los años hay uno o más hundimientos. La explicación es principalmente climatológica, ya que es una bahía muy expuesta al norte, y si bien los vientos predominantes tienen dirección sureste, los temporales son de viento norte… y como la bahía está derechamente al norte, por eso en los temporales invernales no hay abrigo ni protección. La última de las grandes naves que encalló fue la motonave “Avon”, que lo hizo en la Caleta Portales y que tenía más de 100 metros de eslora. Después la sacaron de ahí y la hundieron mar adentro, ya que dadas sus malas condiciones lo armadores extranjeros no tenían ningún interés en llevársela”.

Consultado sobre alguna embarcación conocida que hayan descubierto, Ortiz explica: “Los nombres de los barcos no los tenemos, porque quedan sólo los cascos, no tienen ni timón, ni ningún elemento que los pueda identificar. Casi todos los naufragios que estudiamos están completamente saqueados. Están todos desmantelados. Por ello resulta difícil identificarlos, a excepción de unos pocos que son los más conocidos y recientes. Existe una legislación, el decreto 311, que protege esto y que dice que todo resto de naufragio con más de 50 años es considerado monumento nacional; por lo tanto, para estudiarlo y hacer cualquier cosa tienes que solicitar un permiso en el Consejo de Monumentos Nacionales y eso no se respeta… de hecho, hay operadores de buzo que llevan gente a naufragios que se conocen que son antiguos. Por ejemplo, hay uno frente a la caleta El Membrillo, un barco hundido del siglo XIX, al que van los buzos y siempre sacan cerámica antigua. No hay conservación, ni protección y la fiscalización es poca”.

Uno de los más antiguos accidentes de que se tenga memoria fue el que afectó a la fragata “Nuestra señora de la Ermita”, en 1769, que aunque significó la pérdida de unas pocas vidas humanas, sí ocasionó la pérdida de toda la fortuna del oidor José Portales, abuelo de Diego Portales, famoso mimistro chileno por el año de 1830.

En 1825, se construyó en Valparaíso un pequeño muelle en el que vararía la famosa “Esmeralda” en 1875. Una mala señal que vendría a sentenciarse como desastre, cuando, desvarada y reacondicionada, terminara en 1879 hundida en la rada de Iquique bajo el fuego enemigo.

Otro suceso que marcó la historia del puerto fue la ocurrida al vapor “Perú” de fabricación inglesa. La nave, junto a otra bautizada “Chile”, fue la encargada de inaugurar la navegación a vapor por estos lados en 1840. Sin embargo, su vida útil terminó en 1851, cuando un fuerte temporal de viento lo lanzó a la rada del puerto dejándolo inutilizado y cobrando la vida de dos marinos.

Ahora bien, algunos naufragios también tienen su lado positivo. Es lo que pasó, por ejemplo, con la corbeta “La Oriental”, un navío en el que familias belgas y francesas embarcaron a sus hijos para que emprendieran una travesía de estudio junto a un grupo de profesores. La corbeta, en su paso por Valparaíso en 1840, no supo enfrentar una corriente y terminó partiéndose al estrellarse con la temida Roca del Buey. El punto es que no sólo se salvaron los tripulantes, sino que además terminó quedándose en Chile el profesor de a bordo Vendel-Heyl, quien pasó a enseñar literatura, lenguas y filosofía en el Instituto Nacional y en la Universidad de Chile. Otro que se quedó en nuestras tierras fue Esteban María König, un dibujante que se instaló en Ancud donde fundó la Escuela Náutica de Chiloé en 1944.

En el siguiente siglo, en 1903, los habitantes de Valparaíso se vieron impactados por el naufragio del mercante “Arequipa”. Se trata de uno de los más trágicos accidentes en la bahía, ya que en él murieron 80 de los 100 tripulantes que tenía la nave.

Un caso menos dramático fue el del vapor “Concepción”. La nave, que salió en 1913 de los bastidores de Escocia y que sirvió unos años en Holanda, fue adquirida por la empresa chilena Braun y Blanchard, la cual alcanzó a tenerlo apenas un año antes que se fuera al fondo del mar, en 1929, a raíz de un temporal en la bahía de Valparaíso. Aquí por lo menos la tripulación alcanzó a escapar.

El 22 de mayo de 1940 ocurrió otro de los recordados hundimientos. Se trató del naufragio del dique “Valparaíso”, que se fue a pique con el vapor “Chile” en su interior. Para los lectores chilenos o quien conozca a Roberto Parra el dato anecdótico es que en esa época el autor de “La Negra Ester”, trabajaba justamente como enfierrador del mencionado dique.

Con esto pongo fin a naufragios en las costas chilenas, aunque recordando viejos libros que he leído recordé uno que fué famoso por la tragedia.

Bucearé para buscarlo y compartirlo.

Sigamos con lso naufragios. En este caso el del Desdemona, ocurrido en Tierra del Fuego. En realidad no fue un naufragio, ya que el buque de carga Desdémona encalló intencionalmente en la playa con la intención de evitar su naufragio, el 9 de Septiembre de 1985. Este buque era de bandera Argentina, fabricado en Alemania y luego fue vendido a Cormoran Líneas Marítimas Argentina, tenia un barco gemelo, el Ofelia, también un nombre de una obra de Shakespeare, y éste, el Desdémona hizo honor a su nombre (que en griego es desgracia) ya que esta fue la tercera vez en que estuvo en problemas. Anteriormente en el 9 de Julio de 1983 varó frente a Mar de Ajó, Buenos Aires y zafó por sus propios medios para luego dirigirse a Mar del Plata a efectuar reparaciones. Posteriormente sufrió una varadura en Río Grande, Tierra del Fuego, de donde logro zafar 25 días después.
El día que encallo trasportaba bolsas de cemento desde Comodoro Rivadavia a Ushuaia, que todavía están ahí, petrificadas.

Pueden ver algunas fotos en: http://www.flickr.com/search/?q=desdemona+naufragio